邮票中的世界-1（文革邮票）

邮票中的世界-1（文革邮票）

　　 由于近期在整理我的邮票发现，其实以邮票为主题也可以向大家介绍每张邮票背后的故事。比如下边这张邮票图片左边印有K的那两张-这套邮票于19年发行：

　　 这款直升机可以说是直升机界的怪兽。我认为在某种程度上这个已经不能叫做直升机了，其实机舱的大小与现在运营的中小型运输机没什么区别。为什么这么说呢？请各位继续看图片：请看下图中它与旁边的战斗机的大小差距！图片拍摄于2014年莫斯科中央空军博物馆

　　 下图是机舱内部的图片，由于本图是我在2014年去莫斯科航空博物馆拍的，模糊处理的地方是同行的游客，还请见谅.

　　 从上图我们看到，这款飞机叫做米-12或者叫V-12。咱们中国人一般都把这款直升机称为米V-12。这款飞机的基本参数如下：

　　 机员: 6人 正副驾驶员、机械工程师、电器工程师、领航员和雷达操作员，载客量: 1人，全长: 米，翼展(关于邮票的文章): 米，机高: 12.5米，空重: ,100公斤，载重: ,000公斤，起飞重量: 102,000公斤，升限: 3,0米，最快时速: 2公里/小时，航程(关于邮票的文章): 0公里，航程(关于邮票的文章): 1,000公里，动力: 4部D-25VF涡轮轴发动机(关于邮票的文章)。

　　 通过这些参数我们不难看出，这简直就不是一个直升机的参数，这是一款中小型运输机的参数！那么苏联为什么研制一款这么变态的直升机呢？这就要说在上图中显示的基本参数指示牌中的一句话了。其实这款直升机研制最初是为苏联核武部队运输弹道的。那问题又来了，为什么要用直升机运输弹道呢？这就得从20世纪年代说起。

　　 二战结束后，美苏两国开始大力发展核武器，当时的核都是陆基固定式发射，而且弹体都很大。苏联为了核的隐蔽性，把发射井都建设在了人迹罕至的崇山峻岭中。这下是解决了隐蔽性的问题，但却给运输保障带来了难题。为了做好发射井的保障，往往在发射井处都修建了铁路。随着卫星技术以及各类侦查技术的越来越先进，美国发现只要通过研究铁路走向的卫星图片等资料就可以找到苏联发射井的位置。

　　 这下苏联坐不住了，为了解决发射井运输保障的隐蔽性，的运输工具就是直升机。可是在年代，现有的直升机不能满足运输大型弹道的功能。于是米尔莫斯科直升机工厂（文革邮票）主持设计出了一款运输弹道的直升机，也就是我们看到的这款。他的设计理念大概是：限于当时的技术水平，概念上相当于将2架米-6合并，以一倍于米-6双D-25引擎，单台轴功率00马力的4具D-25引擎驱动，获得一倍于米-6的承载力米-12正常运营时承载约25吨，短距离起重模式下40吨。其于19年便开始了米V-12的研制，19年开始设计，于19年2月12日首次试飞。

　　 可见这款飞机是在年代提出需求，年代开始研发，并于19年首飞。前后大约经历了将近20年的时间。可是这20年却是弹道大发展的20年。到了年代，陆基弹道，已经完成小型化，通过载重汽车就可以运载并发射。这种移动发射的模式，圆满地解决了发射的隐蔽性和保障的可靠性问题。这下米V-12，就变成了鸡肋了。这样大的载重需求，如果不考虑隐蔽性一驾中小型运输机完全可以解决，比米V-12经济实惠多了。于是这款直升机至今只生产了两架。其中一家放在了莫斯科中央空军博物馆，也就是文章开头图片上那架。另外一驾据说放在了他的出生地--莫斯科的Mil工厂内。让我们记住这款突破人类脑洞极限的直升机！正是由于他的出现，才为后续米-26以及其他飞机的服役和运营打下了基础！

　　 2. 米—12创造了有效载重高度纪录：19年2月22日的飞行中，载030千克有效载重，以1米/分的爬升速度爬升列29米高度，这一高度打破了载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000千克，200千克和30000千克有效载重的高度纪录。

　　 3. 19年8月6日，驾驶员瓦西里·科洛琴科驾驶米—12，在40204．5千克载重下爬升到22米高度，当时机上载6名机组人员该机还创造了有效载重000千克和40000千克的有效载重高度纪录。